R.G.S

1 J. Button 2 S. Vettel 3 R. Barrichello 4 M. Webber 5 F. Massa 6 T. Glock 7 F. Alonso 8 J. Trulli 9 R. Kubica 10 N. Rosberg 11 K. Nakajima 12 N. Piquet 13 N. Heidfeld 14 L. Hamilton 15 S. Buemi 16 K. Räikkönen 17 S. Bourdais 18 H. Kovalainen 19 A. Sutil 20 G. Fisichella eurosport.fr Ferrari est pas foutu d'apprendre de leur erreur passée !! Kimi même pas qualifié pour Q2 comme se fut le cas pour Massa, bravo

Au niveau de l'appel je suis entièrement d'accord...

Ferrari, c'est moins pire Après quatre premiers week-end catastrophiques sur tous les plans, Ferrari arrive en Europe avec de l'espoir. Si la Scuderia ne vise pas les premiers rôles à Montmelo, elle prie au moins pour bénéficier d'une F60 fiable, avec ses nouvelles pièces. Les premiers essais libres lui ont donné raison. "Catastrophique", "désastreux", "à oublier" : les qualificatifs ne manquaient pas dans la bouche des Rouges pour définir le début de saison de la Scuderia. Et ce ne sont pas les trois points ramenés par Kimi Raïkkönen de Bahrein qui y ont changé quelque chose. Ferrari aborde la campagne européenne à la neuvième et avant-dernière du championnat des constructeurs, et avec une pression pharaonique. Montmelo, Montmelo, Montmelo. Felipe Massa et Kimi Raïkkönen n'ont que ce mot là à la bouche depuis le début de l'année. L'arrivée en Espagne marque l'apport de nouveaux éléments sur toutes les voitures. Et l'écurie italienne est la plus attendue au tournant. Vendredi, lors des premiers essais libres, les deux pilotes de la Scuderia ont bouclé 110 tours à eux deux. "Nous avons eu une journée très chargée. Avec autant de nouvelles pièces sur la F60, la feuille de travail était pleine et nous avons réussi à la compléter en intégralité", a expliqué le directeur de la Scuderia Ferrari, Stefano Domenicali. A l'arrivée, les Rouges flirtent avec la 10e place du classement lors des deux séances. Pas de quoi fanfaronner, sans pour autant virer au défaitisme. "Nous avons travaillé en vue de la course" , a justifié Massa. Comprenez : beaucoup de carburant embarqué dans la voiture, à l'opposé d'un Nico Rosberg, premier sur la feuille des temps... et tombé en panne d'essence. "Nous avons assurément fait un pas en avant dans nos performances. L'appui aérodynamique est bien meilleur et c'est ce dont nous avions besoin", a assuré Kimi Raïkkönen, à l'issue des essais. Mais la vraie bonne nouvelle pour la Scuderia, c'est qu'il n'y en ait pas de mauvaise. Depuis le début de la saison 2009, la F60 cumule les soucis mécaniques. Pour Raïkkönen : problème hydraulique en Australie, batterie de KERS explosée en Malaisie, moteur noyé en Chine. Pour Massa : bris d'attache de suspension à Melbourne, perte de puissance et panne d'accélérateur à Shanghai, problème de KERS au départ et panne de télémétrie à Bahreïn. Une première journée sans gros pépin à Montmelo, c'est presque un exploit. Seule petite inquiétude : Kimi Raïkkönen a rapidement débranché son KERS, un peu erratique, durant les libres 2. Même s'il dispose d'un châssis allégé de 6 kg pour compenser le poids du KERS, le Finlandais a préservé le mystère quant à son utilisation ou non lors des qualifications. "Dans l'ensemble, je suis satisfait de la tournure des événements", a-t-il simplement commenté. Stefano Domenicali résume le mieux la situation actuelle de la Scuderia : "Nous avons certainement fait des progrès, mais nous ne saurons vraiment combien, qu'en nous comparant à la concurrence". Le président Luca di Montezemolo s'est donné jusqu'au soir du Grand Prix de Monaco pour savoir s'il faut continuer de développer la F60. Le meilleur chrono de Felipe Massa, samedi en libres 3, devant Kimi Räikkönen l'a rassuré mais il faut attendre le verdict de la qualification et de la course pour avoir une bonne indication de l'avenir de la rossa. eurosport.fr Espérons qu'ils puissent (au moins) confirmer en qualif et (surtout) en course...

jusqu'ici j'avais pas donné mon avis sur la demi finale du Barça.. je vois que ce match a indigné beaucoup de monde (moi pas trop ) mais ce qui est sur c'est que jamais je prendrai "la défense" de Cheatsea, vu que je hais cette équipe et que (surtout) j'ai toujours au travers de la gorge la main non sifflé sur la ligne de ce bon vieux Carvalho contre le même Barça...

Bon bein pas terrible les Ferrari pour le moment, on verra demain si ça va mieux mais je pense que cette saison c'est presque fini pour eux, le titre se jouera peut-être "uniquement" entre les 3 autres...

cookies où le gourou de la secte consacré à Rossi J'ai pas vu la course donc je ne pourrai pas donner mon avis ...

Berger se souvient de Senna Ayrton nous quittait il y a quinze ans déjà... Cela fait 15 ans aujourd'hui que le Brésilien Ayrton Senna nous quittait, victime d'un terrible accident sur le circuit d'Imola. Son ami Gerhard Berger a bien voulu évoquer la mémoire de ce champion d'exception, en exclusivité pour ESPN Racing-Live.com. C'est dans les pelotons de la F3 que Gerhard Berger rencontra pour la première fois Ayrton Senna. L'ex-pilote autrichien a tout de suite vu en lui un pilote très talentueux, mais Gerhard avait aussi le sentiment de ne pas manquer de talent lui-même. "Bien sûr, à ce stade de votre carrière, vous pensez toujours que vous êtes le meilleur, que les autres sont bons, mais pas imbattables." "Nous avions de très bonnes relations, car nous avions le même âge. On a appris à se connaître en F3, on a passé du temps ensemble, on prenait nos vacances ensemble, notamment sur mon bateau. Nous avons aussi passé du temps chez lui au Brésil. Nous avons vraiment passé du bon temps. Avant que je ne devienne son équipier, je n'avais aucun problème pour battre mes équipiers qui étaient pourtant très bons," se souvient Berger. "C'est dans cet état d'esprit que je suis arrivé chez McLaren. Je me suis dit qu'il était très bon, mais que j'allais le battre. Toutefois, j'ai très vite réalisé qu'il était incroyable! Mais je ne suis pas du genre jaloux et je me suis dit que c'était à moi de m'améliorer pour le battre. Je crois qu'il a tout de suite compris que notre duel allait être correct et c'est pour cette raison qu'il y a eu de la place pour notre amitié. Ce fut une très grande amitié tout au long de ces années," poursuit Berger. La rage de vaincre d'Ayrton Senna était immense et Berger est persuadé qu'il y a très peu de pilotes qui sont animés par une telle énergie intérieure. "Je crois que tous les pilotes sont compétitifs et extrêmement égoïstes. Je me souviens que lorsque j'étais à l'école, j'avais la réputation d'être le plus égoïste, mais en F1, il y avait pire que moi. Ayrton était par exemple dans la division supérieure à ce niveau, mais je pense que ça fait partie de ce sport. Vous ne devez vous occuper que de vous-même. Il faut un instinct de tueur et être égoïste. Un pilote de F1 doit être comme ça." Gerhard Berger a été l'équipier d'Ayrton Senna durant trois saisons chez McLaren. Gerhard remplaçait Alain Prost. "Les relations entre eux étaient désastreuses. A l'époque, Alain Prost était une superstar. C'était le pilote le plus compétitif, il était très rapide, il a beaucoup gagné, il était vraiment très bon. Mais un jeune Brésilien est arrivé et il l'a battu avec sa pointe de vitesse. Ce fut une période extrêmement difficile pour une superstar comme Alain Prost." "Je me souviens de cette période. Ayrton était le plus rapide en qualification. Il était tout simplement le plus rapide et Alain disait que leur monoplace était la meilleure et qu'il pouvait bien se placer en première ligne et laisser la pole position à Ayrton. Ensuite, Alain comptait sur son expérience pour le battre en course," poursuit Berger. "Alain avait connu une expérience similaire quelques années auparavant avec Niki Lauda. Alain était arrivé chez McLaren en tant que jeune pilote, mais Niki l'avait battu au championnat d'un demi-point. Mais par sa vitesse et son talent, Alain était le nouveau talent. Quelques années plus tard, cette situation s'est reproduite, avec Ayrton dans le rôle du jeune pilote. Alain a dû utiliser tous les tours dans son sac, notamment psychologiques, pour déstabiliser Ayrton. C'était sa seule chance de remporter le championnat." Alain Prost et Ayrton Senna avaient été équipiers chez McLaren en 1988 et 1989. La première année c'est Ayrton Senna qui remporta le titre mondial, mais l'année suivante, le Français prit sa revanche dans une ambiance détestable, puisque le titre se décida au Japon, à la suite d'un accrochage. Les commissaires avaient estimé qu'Ayrton Senna était responsable de cet incident et le titre alla à Alain Prost. L'année suivante, en 1990, le duel entre Senna et Prost se poursuivit, mais avec le Français désormais au volant d'une Ferrari. "Je me souviens que nous nous changions avant la course et Ayrton m'a demandé de bien regarder ce qui allait se passer dans le premier virage. Il m'avait dit que j'allais m'amuser. Je savais donc ce qui allait arriver, car il avait ajouté qu'il était temps pour lui de prendre sa revanche." On connaît la suite: Alain Prost prend le meilleur départ, mais dans le premier virage, Ayrton Senna se rabat sur lui et les deux voitures sont hors course. Ayrton ayant plus de points que Prost avant le départ de cette course au Japon, c'est à lui que revient le titre mondial, le deuxième de sa carrière. Gerhard Berger a été l'équipier d'Ayrton Senna chez McLaren, entre 1990 et 1992, mais il a aussi été son ami pendant, avant et après cette période. Pour notre plus grand plaisir, Gerhard a bien voulu évoquer la mémoire de son ami, en exclusivité pour ESPN Racing-Live.com. Titré en 1988 et en 1990, Ayrton Senna ajouta un troisième titre mondial à son palmarès dès la saison 1991, toujours avec McLaren. Le Brésilien resta chez McLaren jusqu'en 1993, mais il a ensuite senti que le moment était venu pour lui de relever un autre défi. "J'avais quitté McLaren pour aller chez Ferrari et Ayrton était venu me dire qu'il ne croyait plus en McLaren et qu'il voulait lui aussi quitter l'équipe. Il m'avait dit qu'il voulait aller chez Williams, car cette équipe construisait la meilleure voiture, ils avaient les meilleurs ingénieurs et c'est donc là qu'il devait aller. Il a donc commencé à négocier avec Frank, mais il est souvent venu me dire qu'il n'arriverait pas à conclure un accord avec cette équipe. Selon lui, Frank était tellement pénible, qu'il ne croyait pas qu'un jour il piloterait pour lui," raconte Berger. "Quelques semaines plus tard, il m'avait dit qu'il allait faire une nouvelle tentative, car c'est l'équipe qui avait la meilleure voiture et c'est ce qu'il voulait. Il y a des jours où il me disait que les négociations avançaient bien et d'autres où il était impossible de trouver un accord avec Frank. D'après mes souvenirs, cela a duré six mois avant qu'il me dise que c'était enfin signé," poursuit Gerhard. Ayrton Senna avait vu juste: la FW16 s'est montrée compétitive, mais il a eu fort à faire avec la Benetton de Michael Schumacher lors des deux premières courses de la saison, puisque c'est l'Allemand qui remporta à chaque fois la victoire. A Imola, Ayrton était en pole position et bien décidé à mettre un terme à la série victorieuse de Michael Schumacher. Mais la veille de la course, Roland Ratzenberger s'était tué et cela avait fortement ébranlé le champion brésilien. "Je me souviens que le dimanche matin, lors du briefing des pilotes, il m'avait dit que sa voiture était impossible à piloter. La voiture avait des problèmes avec son aérodynamique. Selon lui la voiture était très performante, mais il n'était pas encore en mesure de pleinement en profiter. Il fallait modifier certaines choses pour la rendre plus efficace. Malgré ça, il avait placé sa voiture en pole position, comme d'habitude. Il était très heureux chez Williams. Il me disait qu'il sentait qu'il était dans la bonne équipe et qu'il allait gagner beaucoup de courses." "J'étais juste derrière lui lorsqu'il a eu son accident. Je l'ai vu s'écraser dans le mur. Le choc n'avait pas l'air grave, car il avait touché le mur avec un bon angle. J'ai donc pensé que ce n'était rien. J'avais déjà vu de pires accidents dans ce virage, j'étais déjà sorti moi-même là-bas. Sa voiture était arrivée dans le mur avec un angle pas trop mauvais. Pour moi, il allait donc bien. J'ai donc continué mon tour et je me suis remis sur la grille de départ, car ils avaient arrêté la course," ajoute Gerhard Berger. "Les commissaires ont commencé à nettoyer la piste et je me souviens que l'ambiance sur la grille de départ était normale. Tout le monde disait qu'il était sorti de sa voiture. Nous ne pensions pas que quelque chose de grave aurait pu arriver. Pour moi, il n'était plus dans sa voiture et tout allait bien. J'attendais qu'ils aient terminé de nettoyer la piste pour repartir. A ce stade, je n'étais donc pas conscient de la gravité de la situation." "La course a redémarré et ensuite j'ai ressenti quelque chose d'étrange, mais rien d'énorme. J'étais assis dans mon stand après mon abandon et des gens sont venus me dire qu'Ayrton luttait contre la mort à l'hôpital. Ce n'est qu'à ce moment-là que j'ai réellement mesuré toute la gravité de la situation." Gerhard Berger a donc pris un hélicoptère pour se rendre immédiatement à l'hôpital de Bologne, mais son ami était déjà mort. "Il n'y a pas grand-chose de plus à dire. Il suffit de voir les images d'époque, ses funérailles et la manière dont cela a été traité. C'était très particulier, mais c'était un gars très spécial. Lorsque nous arrivions dans un pays, les gens voulaient nous voir, dîner avec nous. Mais avec Ayrton, c'était le président local qui voulait le rencontrer. Il avait un charisme très particulier que l'on ne peut pas décrire exactement. C'est le genre de chose que vous recevez à votre naissance et lui, il avait ça." L'ayant longuement côtoyé chez McLaren, Gerhard Berger a longuement observé cet homme qui était hors de sa portée. "Nous savons qu'il est considéré comme l'un des plus grands de tous les temps en F1, mais selon moi, c'était le plus grand de tous. J'ai roulé avec de nombreux pilotes, mais pas avec tous. Il y a eu Jim Clark et d'autres avant lui, mais ce dont je suis sûr, c'est qu'il aurait été au même niveau qu'eux." "Toutefois, d'un point de vue personnel, en tenant compte de mes sentiments, c'est le meilleur pilote de tous les temps en F1," conclut Gerhard Berger. f1-live.com

Bein disons que pour l'environnement c'est toujours un p'tit (mais alors un tout p'tit) plus mais au niveau du sport lui-même y'aura beaucoup moins de stratégie... moi je suis d'avis que les pilotes trocs leur monoplace pour des trottinettes... comme ça y'aura vraiment un gros plus pour l'environnement, et vu la faible vitesse de ces engins () dès qu'il y aura un accrochage y'aurait une vraie bagarre général... quel pied, dans ce cas je serai fan de Nakajima

c'est sûr alors que si c'est Ryan qui gagne, c'est qu'il n'y aura vraiment aucun justice dans ce bas monde !

Merci Héléna comme d'hab tu nous gates de tes photos Il a la classe Ryan en plus il est félicité par tout le monde

ça devait être une nouvelle stratégie de Renault pour essayer d'économiser du poids

Ryan, je comprends pas pourquoi tu n'as pas répondu à ça! Comme le dit Luca Toni, tu as un sacré ticket là

J'ai beau cherché j'arrive pas à mettre la main sur ce match d'anthologie: MU-Arsenal FA Cup Replay 1999

Ouais, très jolie début de course! Les Ferrari s'en sont vraiment bien sorti au départ, dommage qu'ensuite Massa ait eu des soucis... Jolie course de Button et Vettel ainsi que Kimi, les Toyota voulaient absolument partir de la 1er ligne vu la quantité d'essence embarquée, stratégie peu payante! Kimi a bien fait d'embarquer autant d'essence, à un moment j'ai vraiment cru qu'il pouvait finir aux portes du podium. Sinon je suis content pour Button, encore un victoire, mais ou s'arrêta-t-il

Merci ole.gunnar.solskjaer, je pensais que j'étais le seul à avoir vu ça..

Merci Héléna

Quel match!! Bravo ! Bravo SAF ! Les joueurs sont revenus remontés comme jamais!

Il est de plus en plus impressionnant sur l'aile.... Magnifique sa deuxième période!

Pour moi Berba est l'homme du match... il a tout fait comme il fallait et les passes qui nous a sorti.... le but n'est que la cerise sur le gâteau!

On va bien s'entendre concernant Schumi Sinon, moi Ferrari ne m'a jamais gêné et vu que je suis un fan inconditionnel de Kimi... (avant ça de Senna, Hill, Mika ... et même Villeneuve )

Surtout que Mika lui était supérieur

moi j'ai vu deux équipes d'amateur ce soir! Dommage que les nuls n'ont pas tenus ... En tout cas Arsenul ne me fait vraiment pas peur pour les 3 confrontations que l'on va avoir contre eux, surtout s'ils jouent à ce niveau...

Il suffit que larsson17 et moi ne soyons pas là pour que se soit la bérésina sur cette partie du forum consacré à la f1? () Bon bein comme personne n'a ouvert de topic pour le dernier GP, on peut parler du GP ici... En fait j'ai pas grand chose à dire puisque j'ai vu le GP d'un oeil peu attentif... en tout cas bravo les Red Bull ... Bravo à Vettel, ce mec confirme de plus en plus par contre je suis vraiment soulé que les médias n'arrêtent pas de le comparer à Schumi... m**** quoi Vettel c'est Vettel, il n'a pas encore fait de vrai coup de p*** pour le comparer à Schumi ... et bravo surtout à Weber, le mec est blessé et il fait un super GP ... vraiment bravo ! Le Suisse a aussi fait un très bon GP... surtout par rapport à Bourdais ... Hop Schweiz Sinon faut vraiment que Ferrari se reprenne, là ça ne va plus! Je pense que maintenant que l'histoire des diffuseurs (extracteurs) est réglé que toutes les équipes vont se mettre à jour (au niveau des diffuseurs, qui donnent vraiment un avantage non négligeable...). Bref je pense que dès le prochain GP que les "grosses écuries" vont reprendre du poil de la bête! En tout cas je l'espère... PS Sinon juste pour info, vous n'avez pas à avoir peur d'ouvrir les topics de GPs, je vous promets que je ne vous avertirai pas en tout cas pas tant que c'est bien fait ..

Merci encore Héléna depuis le temps qu'on attendait tes photos

Merci Héléna